Misplaced Pages

This is an old revision of this page, as edited by SeriouslyNotAnNPC (talk | contribs) at 21:15, 6 December 2024. The present address (URL) is a permanent link to this revision, which may differ significantly from the current revision.

This article, Lower Silesian Agglomeration Railway, has recently been created via the Articles for creation process. Please check to see if the reviewer has accidentally left this template after accepting the draft and take appropriate action as necessary. Reviewer tools: Inform author

Lower Silesian Agglomeration Railway
Overview
Native name	Dolnośląskie Koleje Aglomeracyjne
Area served	Wrocław metropolitan area
Locale	Wrocław
Transit type	Commuter rail
Operation
Operator(s)	Koleje Dolnośląskie Polregio
Technical
Track gauge	1435 mm

Lower Silesian Commuter Railway is a suburban rail network for the Wrocław agglomeration, covering approximately 350 km of mostly electrified double-track lines within the PKP network. Since 2009, Wrocław's authorities have been developing the system, operated primarily by Polregio and the regional Koleje Dolnośląskie company. The initiative addresses urban growth, insufficient public transport, suburban migration, traffic congestion, and air pollution.

Key milestones include reopening the Trzebnica line (2009), revitalizing the Jelcz Miłoszyce line (2021), and the integration of the Urbancard transit pass for use on suburban trains within the city (2024). The system is informally operational, with new stations (e.g., Wrocław Różanka) and increased train frequencies. Formal branding and organization are pending, with expansions like "Park and Ride" facilities supporting its growth. The name "Dolnośląskie Koleje Aglomeracyjne" was adopted in December 2021.

Conditions of the Wrocław Metropolitan Railway

The Wrocław metropolitan railway, like any other, depends on various conditions, both central and local. Central factors include the financing of railway infrastructure development on interregional lines and its management, while local factors involve reliance on EU funding, the financial capacity of local governments, cooperation between business entities, and technical, spatial, and social conditions.

Spatial

Both in Wrocław and in Lower Silesia, towns often developed independently of railway routes. The lack of connections is a major cause of difficulties, and in some cases even makes it impossible to use railway lines, especially for local traffic. In Wrocław alone, several railway stops would need to be built. Wrocław does not have a radial railway line; the railway is oriented away from the city center and larger residential areas. Wrocław Główny Station is located in the south, Wrocław Nadodrze in the north, Wrocław Mikołajów and Wrocław Kuźniki in the west, and the eastern part of the city only has access to the Wrocław Sołtysowice – Wrocław Wojnów line, which had not been used for passenger transport for 17 years. Although currently (2017) there are 23 stations and stops in Wrocław, they mostly cover peripheral districts and suburbs. Wrocław is a city without a cohesive transportation model, and suburban railway and bus lines do not complement each other.

Technical

The advantage of the Wrocław railway hub is its size and the density of railway lines, both national and local. Within Wrocław, the length of tracks used by regional trains is about 75 km, and the city is connected by lines in 11 directions, which is one of the best indicators in Poland. However, the Wrocław railway hub and the state of the railways in Lower Silesia have deteriorated over several decades; after 1989, sections to Świdnica via Sobótka, the Wrocław Psie Pole – Trzebnica line, and the northern line to Jelcz-Laskowice were closed. It was only in 2012 and beyond that repairs to tracks and infrastructure, including railway stations, were carried out. Despite this, there has been no significant improvement in train speeds or the capacity of the Wrocław hub. An additional limiting factor for railway development is the low capacity of the three-track viaduct connecting the main station with the Grabiszyn branch station. The technical condition of the infrastructure in the agglomeration is also insufficient. Additionally, there is still a shortage of rolling stock, though the situation is (2017) much better than in the early 21st century. In 2017, the highest number of trains in history ran on the province's tracks, with about 300 trains departing from Wrocław Główny on weekdays, also the highest in history.

Social

Wrocław is a city with high car traffic density, with approximately 560 cars per 1,000 residents. At the same time, the number of people in the city who rely on public and suburban transportation is decreasing, which is also related to the aging population and the shrinking percentage of older people who do not have a driver's license or a car. On the other hand, Wrocław's road infrastructure, especially in the city center, is inadequate, and the city suffers from traffic jams, leading to inefficiency in both individual and public transport, especially during rush hours. This has increased interest in railways as a means of transport independent of the road conditions in the city. Another important aspect is suburbanization, or the movement of residents from the city to the suburbs and towns within the broader metropolitan area, such as Pęgów, Mokronos Górny, or Ramiszów. Residents of many suburban areas have difficulty entering the city during rush hours, particularly in the eastern and southern parts. This is another factor driving the need for railway development as a means of passenger transport. As a result, the number of passengers on trains in the Lower Silesian province increased by 57% over four years.

Political

The operators of the Wrocław metropolitan railway are two entities: Koleje Dolnośląskie, a company owned by the Marshal of the Lower Silesian Voivodeship, and Polregio (formerly Przewozy Regionalne until 2016), which services lines to Oława, Strzelin, Oleśnica, Wołów, and partially to Żmigród. There are tensions between the Marshal and Polregio regarding the financing of transport in the agglomeration. The Marshal has 47 trains at his disposal (as of April 2017).

Administrative

An element of the transport organization system in Poland is the multitude of entities responsible for passenger transport. These entities are not interconnected and often compete with each other. There are also no shared entities ordering transportation, as is the case in countries like Germany. Such initiatives are still in the trial phase: the first was an agreement between 28 local governments on October 26, 2011, facilitated by the authorities of the Lower Silesian Voivodeship. The goal is to achieve functional, organizational, and financial integration of public collective transport in Wrocław and the surrounding agglomeration.

Financial

Public transport does not finance itself; it is funded by the central budget as well as local government budgets. As a result, many investments, especially infrastructure projects, must wait until the necessary funding becomes available. For this reason, a key line for the agglomeration, such as Wrocław – Oleśnica, is on the central reserve list. The level of funding in municipalities rarely exceeds 50% of costs. A chance for the development of the metropolitan railway has come from the possibility of European Union funding: with this money, local authorities are preparing both the infrastructure and rolling stock. For example, the purchase of rolling stock in 2016–2017 cost 258 million PLN, with 80% funded by the European Union under the Regional Operational Program.

Infrastructure

Aglomeracja wrocławska

Aglomeracja monocentryczna w województwie dolnośląskim, której centralnym ośrodkiem jest Wrocław. W jego otoczeniu znajdują się miasta satelickie: Trzebnica, Oleśnica, Jelcz-Laskowice, Siechnice, Oława, Strzelin, Sobótka, Kąty Wrocławskie, Środa Śląska, Brzeg Dolny, Wołów, Oborniki Śląskie i Żmigród. Aglomeracja nie jest zdefiniowana jednoznacznie i nie ma formalnie określonych granic. Aglomeracja posiada rozwiniętą sieć drogową, w tym dwie autostrady: A4 i Autostradową Obwodnicę Wrocławia, drogę szybkiego ruchu S8, oraz gęstą sieć linii kolejowych, w tym będące częścią ciągów krajowych. Teren aglomeracji, szacowany na około 4000 km² zamieszkuje ponad milion mieszkańców.

Wrocław

Wrocław jest ponad półmilionowym miastem na południowym zachodzie Polski, stolicą województwa dolnośląskiego. Miasto o ponad tysiącletniej historii, zniszczone podczas II wojny światowej ma stosunkowo zwarte zabytkowe centrum i szereg peryferyjnych osiedli z wielkiej płyty zbudowanych po wojnie. Miasto oplata gęsta i wciąż rozwijana sieć tramwajowa i autobusowa. We Wrocławiu znajdują się cztery duże dworce kolejowe: Wrocław Główny, Wrocław Mikołajów, który obsługuje wielkie osiedla na zachodzie miasta, Wrocław Nadodrze oraz Wrocław Świebodzki, który jest obecnie niedostępny dla ruchu kolejowego, choć uwzględniany w planach na dalszą przyszłość, w tym w programie Kolej Plus. Miasto dysponuje miejscami pracy i nauki atrakcyjnymi zarówno dla jego mieszkańców, jak i przyjezdnych, w tym zamieszkujących aglomerację; bezrobocie wynosi 3,5 proc. i jest jednym z najniższych w kraju. Od kilkunastu lat we Wrocławiu obserwuje się zjawisko suburbanizacji, czyli przeprowadzania się mieszkańców do miejscowości położonych w pobliżu miasta, przy stałej liczbie mieszkańców aglomeracji. Przyjazd mieszkańców aglomeracji do Wrocławia do pracy i nauki powoduje korki na arteriach wylotowych; na ulicy Zwycięskiej, będącej drogą wylotową na południe kraju, prędkość w godzinach szczytu wynosi 2,2 km/h. Czas spędzony przez statystycznego wrocławianina w korkach wynosił w r. 2017 9 godzin miesięcznie. Innym problemem trapiącym mieszkańców jest smog, uciążliwy zwłaszcza zimą; w niektóre dni poziom pyłów kilkakrotnie przewyższa dopuszczalne limity.

Infrastruktura kolejowa

Wrocławska Kolej Aglomeracyjna jest podzielona na dwie strefy:

• dużą aglomerację wrocławską stanowiącą obszar ograniczony stacjami: Strzelin, Jaworzyna Śląska, Malczyce, Wołów, Żmigród, Oleśnica, Oleśnica Rataje, Jelcz Laskowice, Oława, Trzebnica;
• małą aglomerację wrocławską, czyli teren objęty granicami administracyjnymi miasta, stanowiący obszar ograniczony stacjami: Wrocław Brochów, Wrocław Zachodni, Wrocław Leśnica, Wrocław Pracze, Wrocław Świniary, Wrocław Psie Pole.

Według stanu na rok 2017:

• Długość linii kolejowych w dużej aglomeracji – 369,5 km
• Długość czynnych linii kolejowych w dużej aglomeracji – 369,5 km
• Liczba stacji i przystanków w dużej aglomeracji – 77
• Liczba czynnych stacji i przystanków w dużej aglomeracji – 70
• Liczba stacji i przystanków małej aglomeracji – 26
• Liczba czynnych stacji i przystanków małej aglomeracji – 23

Większość kolei aglomeracji to linie dwutorowe i zelektryfikowane. Sieci trakcyjnej pozbawione są trasy Wrocław – Kobierzyce i Wrocław Psie Pole – Trzebnica. Wymienione odcinki są również jednotorowe. Jednym torem dysponuje również linia z Sołtysowic do Jelcza oraz krótkie odcinki linii Wrocław Brochów – Jelcz-Laskowice i Wrocław – Wołów. Znakomita większość infrastruktury służy obsłudze przewozów osobowych, nieudostępniona jest jedynie obwodnica towarowa łącząca linię z Katowic z zachodem kraju, przebiegająca przez południowe dzielnice miasta, linia z Osobowic do Sołtysowic oraz fragment z dworca Świebodzkiego do posterunku odgałęźnego Grabiszyn.

Stacje i przystanki Wrocławskiej Kolei Aglomeracyjnej

Obsługa ruchu pasażerskiego

Pasażerskie przewozy kolejowe w aglomeracji wrocławskiej obsługiwane są przez Polregio (POLREGIO sp. z o.o. Dolnośląski Zakład we Wrocławiu), Koleje Dolnośląskie – spółkę marszałka województwa dolnośląskiego oraz Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu na podstawie tzw. biletu zintegrowanego. Pociągi poruszają się w ramach aglomeracji w dziesięciu kierunkach, przy czym częstotliwość na żadnym z nich nie jest niższa niż 12 kursów na dobę, także we wszystkich kierunkach zagęszczono kursy w porannych i popołudniowych godzinach szczytu; na większości tras istnieje co najmniej jedno połączenie nocne (w okolicach godziny 23:00). Pasażerowie poruszający się koleją realizują swoje przewozy głównie w obrębie aglomeracji, jednak coraz częściej wybierają trasy wewnątrz granic administracyjnych Wrocławia; w r. 2019 było to ponad 4 miliony pasażerów i liczba ta wykazuje tendencję wzrostową; z tego powodu miasto Wrocław dopłaca coraz więcej do przewozów realizowanych w województwie, w r. 2019 miasto wydało na to kwotę 18 milionów zł. Wśród stacji w aglomeracji najbardziej popularne są dworce we Wrocławiu, zajmując trzy z pierwszych czterech miejsc. Jedną z najtrudniejszych linii w obsłudze jest trasa Wrocław – Trzebnica, z uwagi na brak zelektryfikowania i tylko jeden tor.

Częstotliwość połączeń w aglomeracji wrocławskiej

Stan na 2022. W nawiasie podano liczbę dziennych kursów wyjeżdżających ze stacji Wrocław Główny (dla kursów do Jelcza trasą północną – Wrocław Nadodrze) w dni powszednie na tej samej trasie w roku 2001. Numeracja tabel zgodna z Dolnośląskim Rozkładem Jazdy Pociągów.

Ruch dobowy na stacjach wrocławskiej kolei aglomeracyjnej

Poniższa tabela przedstawia liczbę osób korzystających z pociągów komunikacji aglomeracyjnej na stacjach o dziennej wymianie powyżej 1000 pasażerów w r. 2018 i w 2022

Pozostałe większe ośrodki aglomeracji (2017): Środa Śląska 700 – 999, Malczyce 700 – 999, Siechnice 500 – 699, Twardogóra 200 – 299.

Linie Dolnośląskich Kolei Aglomeracyjnych

DKA 1

Oddana do użytku jako pierwsza w ramach projektowanych Dolnośląskich Kolei Aglomeracyjnych 12 grudnia 2021 i oznaczona jako DKA1 (wg numeracji Kolei Dolnośląskich D70). Początkowo zakładano otworzenie linii dopiero we wrześniu 2022 ze względu na braki taboru kolejowego, jednak po proteście mieszkańców osiedli Wojnów, Swojczyce i Strachocin na wrocławskim dworcu głównym postanowiono przyśpieszyć otwarcie w ograniczonym zakresie w grudniu 2021. W momencie otwarcia trasy w ciągu doby obsługiwało ją 7 par pociągów Kolei Dolnośląskich. Znaczne zwiększenie oferty przewozowej, do 15 par pociągów na dobę, nastąpiło 3 października 2022. Linią obsługują w przeważającej większości Koleje Dolnośląskie. Od 18 2022 sierpnia linię obsługują nowoczesne składy Elf 2.

Zobacz też

• szybka kolej miejska
• Wrocławska Kolej Dojazdowa
• przejmowanie linii kolejowych przez urząd marszałkowski województwa dolnośląskiego

References

1. "Information from Urbancard's website".
2. ^ Sławek Szymański (2022-04-10). "Kolej aglomeracyjna we Wrocławiu. Co z nowymi połączeniami i wspólnym biletem?". Gazeta Wyborcza. Retrieved 2022-05-17.
3. ^ "Mój reporter: Dlaczego we Wrocławiu nie kursuje szybka kolej miejska?". Gazeta Wrocławska (in Polish). 2012-09-04. Retrieved 2017-04-21.
4. ^ Koleje Dolnośląskie (2017-03-30). "Dolnośląski Rozkład Jazdy Pociągów 10 marca – 12 czerwca 2017" (PDF) (in Polish). Archived from the original (PDF) on 28 May 2018. Retrieved 2017-04-21.
5. ^ Józef Wysocki. "Alternatywne modele komunikacji zbiorowej" (in Polish). Retrieved 2017-04-22.
6. Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 2000/2001, WKiŁ.
7. ^ Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 2001/2002, WKiŁ.
8. Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów 1999/2000, WKiŁ.
9. Encyklopedia Wrocławia, Stacja Rejonowe PKP Wrocław Główny, s. 827.
10. ^ "Duży wzrost liczby pasażerów na kolei na Dolnym Śląsku". Rynek Kolejowy (in Polish). 2017-04-19. Retrieved 2017-04-21.
11. Weronika Skupin (2015-04-23). "Rafał Dutkiewicz: Wrocławianie mają za dużo samochodów". Gazeta Wrocławska (in Polish). Retrieved 2017-04-21.
12. ^ "Poseł Nowoczesnej chce odkorkować Wrocław. Jak? autor =". Gazeta Wyborcza (in Polish). 2017-04-23. Retrieved 2017-04-23.
13. Tomasz Pajączek (2017-03-08). "Wrocławianie mają dość korków. W geście protestu będą blokować ulice". onet (in Polish). Retrieved 2017-04-21.
14. Marcin Kaźmierczak (2017-02-20). "Trwa pat na linii Przewozy Regionalne – marszałek, a strajk coraz bliżej". Gazeta Wrocławska (in Polish). Retrieved 2017-04-21.
15. "Walka o modernizację linii kolejowej". Moja Oleśnica (in Polish). 2016-08-28. Archived from the original on 2017-04-24.
16. Marcin Kaźmierczak (2016-06-14). "Dolny Śląsk kupi 21 nowych pociągów. Na które trasy trafią?". Gazeta Wrocławska (in Polish). Retrieved 2017-04-22.
17. "Powierzchnia i ludność w przekroju terytorialnym w 2011 r." (PDF). GUS Departament Metodologii, Standardów i Rejestrów. 2011. p. 17. Retrieved 2015-07-19.
18. Mateusz Kokoszkiewicz (2022-04-20). "Pociągi wrócą na wrocławski Dworzec Świebodzki, do Złotoryi i Turowa". Gaqzeta Wyborcza. Retrieved 2022-12-27.
19. Magdalena Kozioł (2017-02-23). "Pociągi wrócą na Świebodzki". Gazeta Wyborcza (in Polish). Retrieved 2017-04-22.
20. Bartłomiej Mazurek, Arkadiusz Orman (2016-07-01). "We Wrocławiu brakuje rąk do pracy. Kto jest poszukiwany?". Gazeta Wrocławska (in Polish). Retrieved 2017-04-22.
21. "Diagnoza Wrocławia – Strategia Wrocław 2030". Towarzystwo Upiększania Miasta Wrocławia (in Polish). Retrieved 2017-04-23.
22. Adriana Boruszewska (2017-02-15). "Smog we Wrocławiu. Jesteśmy dziś światowym liderem!". Gazeta Wrocławska (in Polish). Retrieved 2017-04-22.
23. "Bilety w aglomeracji wrocławskiej". Koleje Dolnośląskie (in Polish). Archived from the original on 2017-04-03. Retrieved 2017-04-22.
24. Kisiel, Maciej (2017-02-27). "Podróż na jednym bilecie aglomeracyjnym". wrocław.naszemiasto.pl (in Polish). Retrieved 2017-04-26.
25. ^ "Railmap Mapa kolejowa" (in Polish). Retrieved 2017-04-22.
26. Koleje Dolnośląskie. "Wrocław Główny – Sobótka – Świdnica Miasto" (PDF). Retrieved 2022-05-17.
27. Koleje Dolnośląskie. "Wrocław Główny – Wrocław Swojczyce – Jelcz-Laskowice" (PDF). Retrieved 2022-05-17.
28. Regionalne oferty przewozowe.
29. "Rodzaje i ceny biletów". wrocław.pl (in Polish). Retrieved 2017-04-22.
30. ""Pociąg we Wrocławiu jest jak tramwaj", więc miasto sporo dopłaci za podróże koleją". Gazeta Wyborcza. 2019-12-31. Retrieved 2019-12-13.
31. "Największe i najmniejsze stacje w Polsce". utk.gov.pl. Retrieved 2019-12-18.
32. Marcin, Kruk (2019-12-03). "Zatłoczony pociąg Trzebnica – Wrocław to wina wrocławian?". Gazeta Wrocławska. Retrieved 2020-01-01.
33. ^ "Dolnośląski rozkład jazdy pociągów pasażerskich 13 marca 2022 – 11 czerwca 2022" (PDF). Koleje Dolnośląskie. 2022-03-13. Retrieved 2022-05-17.
34. Urząd Transportu Kolejowego. "Wymiana pasażerska na stacjach w Polsce w 2018 r." 2020-01-27. Retrieved 2020-01-21.
35. Urząd Transportu Kolejowego. "Wymiana pasażerska – Dane o stacjach 2022". Retrieved 2023-09-17.
36. Marcin Kruk (2021-11-25). "Pociągi przez Wojnów do Jelcza będą kursować od grudnia. Będą to najnowsze pociągi Kolei Dolnośląskich". Wrocław nasze Miasto. Retrieved 2022-06-25.
37. Aleksander Ogrodnik (2022-09-30). "Będzie więcej pociągów z Jelcza-Laskowic do Wrocławia". Radio Wrocław. Retrieved 2022-06-25.
38. "Pokaz pociągu Elf 2 na przystanku Wrocław Wojnów". Tu Wrocław. 2022-09-22. Retrieved 2022-06-25.

{{SKM w Polsce}} {{Transport kolejowy we Wrocławiu}}

• Pending AfC submissions
• Pending AfC submissions in article space
• Transport in the Lower Silesian Voivodeship
• Rail transport in Wrocław
• Agglomeration railways in Poland
• Drafts in foreign languages