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numbers built
of the 380 built GT4 went to 350 to the Stuttgart streetcars. They were appropriate for facility enterprise and ] and had three doppeltueren. 19 likewise metre-gauge vehicles for zweirichtungsbetrieb went to Freiburg and further to three Reutlingen. The remaining eight GT4 were normalspurige vehicles for Neunkirchen. you had because of the large upward gradients - partly more than 10 % - all final drive, while with the remaining vehicles only two of the four axles were propelled.
technology
The GT4 was developed, because the longer articulated trams with Jacobs Bogies were not suitible for the steep hills and tight turns. The construction is unique: Both bogies are connected by an underframe, which supports the articulation. This underframe is linked at the insides of the bogies, so that it is pressed with driving along curves with the joint toward curve exterior and so that breaking the wagenkastens causes (picture: see Web left). The GT4 can operate in Coupled pairs. Some vehicles, also Beitriebwagen mentioned, have therefore no flight compartment.
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Verkauf in andere Städte
Seit den 1980er Jahren wurden in Stuttgart durch die Umstellung des Netzes auf Stadtbahnbetrieb und Normalspur viele GT4 frei. Die überzähligen Wagen gelangten in verschiedene andere Städte, darunter Ulm, Augsburg (40 Stück), Nordhausen (8 Stück), Halle (Saale) (38 Stück), Halberstadt, Brandenburg an der Havel, Arad (Rumänien), Iaşi (Rumänien) (61 Stück, davon 25 direkt aus Stuttgart, 9 aus Augsburg und 27 aus Halle) und Kōchi (Japan). Einige Fahrzeuge wurden bei einem Großbrand im Stuttgarter Depot Feuerbach im Jahr 1986 zerstört.
Die Reutlinger Zweirichtungsfahrzeuge gelangten ebenfalls nach Ulm, wo sie in Einrichtungsfahrzeuge umgebaut, jedoch schon wenig später ausgemustert wurden.
Das im Jahr 1989 ins japanische Kōchi gelangte Fahrzeug ist ein ungewöhnlicher Umbau: Aus zwei Einrichtungsfahrzeugen (SSB Nr. 714 und 735) wurde ein Zweirichtungsfahrzeug. Das Fahrzeug erhielt dabei keine zusätzlichen Türen, so daß wegen des in Japan herrschenden Linksverkehrs jeweils nur die beiden Türen an der in Fahrtrichtung hinteren Hälfte verwendbar sind.
GT4 in Augsburg
Zwischen 1992 und 1996 haben die Verkehrsbetriebe Augsburg (VGA) je 20 Trieb- und Beitriebwagen von der SSB übernommen. Die zehn 1996 beschafften Paare wurden im Rahmen eines Umbaus unter anderem mit einer geänderten Inneneinrichtung versehen, bei der die Sitze jetzt überwiegend in Fahrtrichtung angeordnet waren.
Sechs Paare wurde Ende 2003 verschrottet. Wegen der technischen Probleme mit den Zügen vom Typ Combino wurden einige bereits ausgemusterte GT4 ab März 2004 wieder eingesetzt, ab Mai nur noch umgebaute Züge. Fünf Paare wurden im April 2004 nach Iaşi (Rumänien) verkauft.
Anfang 2006 befanden sich noch acht Paare im Bestand der VGA.